廣佛地鐵首用“佛山造”列車(chē) 候車(chē)時(shí)間或縮至3分鐘

　　廣佛地鐵首用“佛山造”列車(chē)

　　廣佛地鐵候車(chē)時(shí)間有望縮至3分鐘

　　劉藝明、李傳智

　　廣州日?qǐng)?bào)訊 (全媒體記者曾煥陽(yáng) 通訊員粵水軒、粵海宣攝影報(bào)道)昨日11時(shí)30分，歷經(jīng)建設(shè)者們一年多的奮戰(zhàn)，珠三角水資源配置工程迎來(lái)首臺(tái)下穿獅子洋盾構(gòu)機(jī)“粵海36號(hào)”始發(fā)時(shí)刻，標(biāo)志著這項(xiàng)國(guó)家重大水利工程、粵港澳大灣區(qū)標(biāo)志性項(xiàng)目正式邁入“穿洋過(guò)江”施工新階段。

　　盾構(gòu)隧洞最深近60米

　　隨著52米深的工作井傳出盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)聲響，總長(zhǎng)104米、重達(dá)1219噸、直徑8.6米的“粵海36號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在廣州市南沙區(qū)獅子洋畔成功始發(fā)，將從洋底十幾米向東掘進(jìn)至廣州市番禺區(qū)海鷗島，掘進(jìn)全長(zhǎng)3398米，穿越5條斷裂破碎帶。

　　盾構(gòu)隧洞最深近60米(約20層樓高)，意味著隧洞離海平面距離約60米，洋底圍巖富含地下水，環(huán)境極其復(fù)雜，地質(zhì)及施工風(fēng)險(xiǎn)在國(guó)內(nèi)水利行業(yè)罕見(jiàn)，是全線(xiàn)施工難度最大、施工工期最長(zhǎng)的盾構(gòu)隧洞之一，可謂是這項(xiàng)超級(jí)水利工程的“咽喉”部位。待未來(lái)打通該關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)后，粵港澳大灣區(qū)將建成首條跨海輸水盾構(gòu)隧洞，這也為工程全線(xiàn)貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　該標(biāo)段橫跨廣州東莞兩市

　　本次盾構(gòu)施工項(xiàng)目屬于珠三角水資源配置工程B3標(biāo)，該標(biāo)段橫跨廣州、東莞兩市，線(xiàn)路總長(zhǎng)11.36公里，干線(xiàn)設(shè)計(jì)輸水流量為60立方米/秒，盾構(gòu)隧洞外徑8.3米、內(nèi)徑6.4米。“為順利完成任務(wù)，我們攻克了在復(fù)雜條件下盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)結(jié)泥餅、負(fù)環(huán)管片失穩(wěn)、洞門(mén)密封失效等一系列難題，確保完成這項(xiàng)世界上輸水壓力最大、盾構(gòu)隧洞最長(zhǎng)的調(diào)水工程的跨海征程?！背薪ㄔ摌?biāo)段盾構(gòu)施工任務(wù)的中鐵隧道局集團(tuán)B3標(biāo)負(fù)責(zé)人徐其貴介紹。

　　自2019年5月開(kāi)工以來(lái)，B3標(biāo)建設(shè)者們不畏艱險(xiǎn)，迎難而上。在遭遇斷裂破碎帶滲漏水時(shí)，他們晝夜不停，水中搶險(xiǎn)，化險(xiǎn)為夷；在工程全線(xiàn)50米以上的系列超深盾構(gòu)工作井中，他們創(chuàng)下了首個(gè)完成首幅地連墻澆筑、首個(gè)完成壓頂梁施工、首個(gè)完成內(nèi)襯結(jié)構(gòu)施工等多項(xiàng)“第一”，對(duì)工程全線(xiàn)超深盾構(gòu)工作井建設(shè)起到良好的示范作用。

　　該工程業(yè)主單位粵海珠三角供水公司負(fù)責(zé)人李代茂介紹，工程建設(shè)堅(jiān)持以黨建為引領(lǐng)，做到疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)兩不誤，同時(shí)克服地質(zhì)狀況復(fù)雜、“龍舟水”、盾構(gòu)設(shè)備建造等多種不利因素影響，有力保障了工程安全生產(chǎn)、進(jìn)度和質(zhì)量等各方面工作。

　　（廣東）省水利廳黨組副書(shū)記、副廳長(zhǎng)蔡澤輝表示，珠三角水資源配置工程全線(xiàn)共計(jì)48臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，今年將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)28臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)、完成50億元投資，為落實(shí)“六穩(wěn)”“六?！比蝿?wù)作出更大貢獻(xiàn)。工程建成后，西江和東江可以水源互補(bǔ)、豐枯調(diào)劑，惠及粵港澳大灣區(qū)5000多萬(wàn)人口，可以有效解決廣州、深圳、東莞生活生產(chǎn)缺水以及東江流域生態(tài)用水被擠占等問(wèn)題，并為香港等地提供應(yīng)急備用水源。