疫情下卡車運(yùn)輸業(yè)崛起 美華人為賺高薪當(dāng)卡車司機(jī)

　　中國(guó)僑網(wǎng)4月29日電 據(jù)美國(guó)《世界日?qǐng)?bào)》報(bào)道，新冠肺炎疫情將美國(guó)卡車運(yùn)輸業(yè)的行情推升到高點(diǎn)，各家貨運(yùn)公司爭(zhēng)相祭出高薪搶聘司機(jī)，更讓部分受疫情沖擊生計(jì)的華人格外憧憬。

　　已開(kāi)了10多年卡車的黃先生，專營(yíng)芝加哥到紐約路線，64歲的他兩年前就想退休，但剛好碰到疫情，卡車公司生意應(yīng)接不暇，老板加薪挽留。

　　“高薪是用長(zhǎng)時(shí)間在狹小空間工作，耗盡體力卸貨，擔(dān)心路上違規(guī)或車禍換來(lái)的。”他說(shuō)，“這不是每個(gè)人都適合的工作。”

　　據(jù)美國(guó)卡車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年全美卡車司機(jī)短缺多達(dá)8萬(wàn)名，長(zhǎng)途司機(jī)短缺更嚴(yán)重。全美貨物71%仰賴卡車運(yùn)送，該協(xié)會(huì)估計(jì)若招募司機(jī)仍無(wú)法趕上進(jìn)度，到2030年時(shí)，卡車司機(jī)短缺將達(dá)16萬(wàn)人。

　　“開(kāi)網(wǎng)約車不太需要英文，但考卡車商用執(zhí)照，就得有一些英文基礎(chǔ)?！痹鹃_(kāi)Uber，疫情發(fā)生后轉(zhuǎn)當(dāng)卡車司機(jī)的阿良說(shuō)，華人投入卡車司機(jī)行業(yè)的愈來(lái)愈多，但比起其他族裔還是人數(shù)相對(duì)少，“英文是一道無(wú)形門(mén)檻。”

　　職業(yè)網(wǎng)站ZIPPIA數(shù)據(jù)顯示，全美130多萬(wàn)卡車司機(jī)中，白人居多，亞裔僅占3.1%，而卡車司機(jī)的平均年齡為48歲。

　　實(shí)施居家避疫后，搭網(wǎng)約車的乘客大幅縮水，經(jīng)朋友介紹，阿良開(kāi)始到駕訓(xùn)班上課準(zhǔn)備考卡車駕照，幸運(yùn)地很快拿到，并遇到疫情而需求飆升的運(yùn)輸業(yè)崛起機(jī)會(huì)，2021年初，阿良開(kāi)始加入長(zhǎng)途卡車司機(jī)行列。

　　“一個(gè)月大概來(lái)回加州到芝加哥三四次，30天內(nèi)開(kāi)1萬(wàn)多英里稀松平常?！彪m然工作要長(zhǎng)時(shí)間窩在小小的駕駛座上，但阿良不以為苦，他說(shuō)，“運(yùn)輸費(fèi)用不斷飆升，每個(gè)長(zhǎng)途卡車司機(jī)幾乎都月入過(guò)萬(wàn)?！?/p>

　　阿良服務(wù)的華人卡車公司，老板在疫情前只有一輛卡車，短短兩年間，該公司車隊(duì)就已增至12輛。

　　阿良吃苦耐勞，時(shí)常一上車就想不停地開(kāi)到目的地，“愈休息愈累，每天清晨5時(shí)許，是感覺(jué)最疲乏的時(shí)刻，只要撐過(guò)就沒(méi)事了?！?/p>

　　阿良說(shuō)，剛?cè)胄胁惶_定一些法規(guī)，例如開(kāi)5.5小時(shí)就需要休息半小時(shí)，再開(kāi)5.5小時(shí)，則必須休息十小時(shí)再上路。結(jié)果他有次從加州開(kāi)回芝加哥時(shí)，半路被警察攔下，警察查了他的行車記錄簿，開(kāi)了張超時(shí)開(kāi)車的罰單，此后他嚴(yán)守休息規(guī)定。

　　以開(kāi)車?yán)锍逃?jì)算的卡車司機(jī)薪資，每英里所得從疫情前的0.6元，一路提高到0.8到0.85元，不少初入行的司機(jī)因路況不熟，加上路途遙遠(yuǎn)擔(dān)心打瞌睡，因此都以“二人組”出車；雖有好處，但也因?yàn)閮扇顺鲕?，每個(gè)人分到的薪資就相對(duì)較少。

　　薪水高的同時(shí)，卡車司機(jī)也面臨一定的職業(yè)壓力與風(fēng)險(xiǎn)。西奈山人口健康科學(xué)與政策的一位研究員兼教授說(shuō)，卡車司機(jī)久坐不動(dòng)的工作特性，讓此群體罹患糖尿病的風(fēng)險(xiǎn)很高。

　　波士頓大學(xué)公衛(wèi)學(xué)院院長(zhǎng)也提到，卡車司機(jī)是壓力最大的工作之一，因?yàn)檫@項(xiàng)工作使他們很難發(fā)展人際關(guān)系，久而久之可能導(dǎo)致他們與社會(huì)脫節(jié)。

　　阿良說(shuō)，他聽(tīng)說(shuō)過(guò)許多當(dāng)卡車司機(jī)的后遺癥，而他現(xiàn)在待在卡車上的時(shí)間的確比居家還長(zhǎng)，不過(guò)他把車內(nèi)布置得跟家里差不多，“駕駛座旁就有微波爐、冰箱，還有中文版的天貓精靈陪伴，就像我的第二個(gè)家?！?/p>

　　冬天晚間停靠在卡車休息站時(shí)，阿良最大的享受就是在車上煮火鍋，然后在卡車后的溫暖被窩里睡一覺(jué)。

　　開(kāi)了將近一年卡車，阿良說(shuō)，從芝加哥前往丹佛與離開(kāi)丹佛的70號(hào)公路最難開(kāi)，“去程就是不斷的彎路上山，回程則是不斷的彎路下山，而且這段路常常下雪，更增開(kāi)車難度?！?/p>

　　最險(xiǎn)峻的一段，則是位于鹽湖城附近的80號(hào)公路；該處路段經(jīng)常降雪，而且?guī)缀跻荒晁募究耧L(fēng)不停，“時(shí)速達(dá)90英里的狂風(fēng)，大卡車走起來(lái)都須有一定的技巧，才能避免翻覆?！?/p>

　　“開(kāi)這兩段路，雖然危險(xiǎn)，但可節(jié)省六七百英里的路程，等于每個(gè)月可以多開(kāi)一趟長(zhǎng)途來(lái)回。”一心只想增加收入的阿良笑著說(shuō)，經(jīng)過(guò)這兩段路的時(shí)候，會(huì)不由自主地哼起“寂寞公路，哪里是盡頭”的歌詞。

　　阿良跟許多華人司機(jī)一樣，想要自己買(mǎi)個(gè)車頭當(dāng)老板，“車頭一個(gè)現(xiàn)在近16萬(wàn)元，但現(xiàn)在因?yàn)橐咔榇笕必?，要買(mǎi)車頭起碼要排隊(duì)等半年?！倍耙慌_(tái)只要1萬(wàn)多的拖車，現(xiàn)在也漲到近5萬(wàn)元。

　　阿良說(shuō)，以目前加州港口的貨物積壓程度，估計(jì)卡車運(yùn)輸業(yè)在未來(lái)幾年內(nèi)仍會(huì)供不應(yīng)求。(黃惠玲)