通用之死
百年企業(yè)被強(qiáng)大工會拖垮
在這場金融危機(jī)中，像雙龍這樣被工會拖垮的外國企業(yè)為數(shù)不少，美國汽車巨頭通用就是其中一例。
1930年誕生的全美汽車工人聯(lián)合會是美國最大的工會，會員人數(shù)在1979年曾達(dá)到150萬人(今年已經(jīng)下降到不足47萬人)，其資金異常雄厚，擁有高達(dá)9億美元的罷工基金，能夠承擔(dān)得起一場持續(xù)兩個月的大罷工。而且工會政治聲望高，他們的聲音能夠上至華盛頓。
1998年，因勞資雙方談判對峙，該工會號召通用密歇根州北部工廠工人罷工，罷工持續(xù)了54天，帶來22億美元的損失。2007年9月24日，工會再度招集通用美國30個州共73000名員工罷工，迫使通用汽車資方不得不簽署昂貴的勞資協(xié)議，包括全額支付的醫(yī)療費(fèi)用、對子女的照顧、退休金等，使得通用工人每小時的全額工作價值達(dá)到了55美元，成為全球最貴的汽車工人。
今年春季，通用汽車面臨破產(chǎn)，工會依然堅(jiān)持不同意裁減工人福利和工資。直到國會一再施壓，工會才妥協(xié)與通用公司資方達(dá)成部分協(xié)議。
而且美國汽車工會還通過債轉(zhuǎn)股的方式，在通用重組計(jì)劃中，獲得了該公司17.5%的股權(quán)，成為自美國政府(60%)以下第二大股東。
一汽之幸
及早抽身克萊斯勒
在對外國工會和勞資關(guān)系的認(rèn)識方面，也不乏清醒者。比如2007年中國第一汽車集團(tuán)公司放棄并購美國克萊斯勒公司就是典型一例。自1998年與德國戴姆勒—奔馳公司合并后，美國克萊斯勒公司的發(fā)展一直十分曲折，陳舊的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和工會的巨大包袱無法讓它輕裝前行。由于銷量下跌，虧損嚴(yán)重，2007年3月，戴姆勒—克萊斯勒公司宣布考慮美國克萊斯勒公司對外出售。這一主張?jiān)獾搅说聡髂防铡巳R斯勒集團(tuán)工會和美國克萊斯勒公司工會的一致反對，因?yàn)樗麄儞?dān)心私人資本在收購后可能進(jìn)行大規(guī)模裁員和工資福利調(diào)整，為此警告說將予以強(qiáng)烈抵制。
這一動向給原本對克萊斯勒頗感興趣的中國第一汽車集團(tuán)公司敲響了警鐘。本來，中國一汽看中克勒斯勒的全球品牌與核心技術(shù)，希望借此走向國際市場，但是最終還是選擇退出了競逐之列，其中一個主要原因就是沒有把握應(yīng)付強(qiáng)大的北美汽車工會。方奇
分析
抄底前先做好必修課
近年來，中國企業(yè)“走出去”積極性越來越高，這是大勢所趨。但如何處理與當(dāng)?shù)毓年P(guān)系卻是中國企業(yè)容易忽視的問題。
中國美國商會主席華金聲在接受采訪時說，中國企業(yè)到美國投資，必須要很好地處理與利益相關(guān)方的關(guān)系，這既包括處理好和當(dāng)?shù)卣年P(guān)系，也包括處理與當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的關(guān)系，確保和當(dāng)?shù)毓と艘约案鞣N周邊人群保持良好關(guān)系。
跨國并購雖然是商業(yè)活動，但是由于國情和認(rèn)識不同，并購過程中不可避免地面臨著文化的沖突和政治因素的干擾，這些看不見的障礙恰恰可能成為并購過程及此后經(jīng)營過程中的阻力。因此，了解海外經(jīng)營環(huán)境、勞資關(guān)系和相關(guān)法律，是中國企業(yè)“出�！背浊暗囊婚T必修課。
連線
行動越來越過激
損害無辜民眾利益
筆者就歐美工會的發(fā)展趨勢，日前采訪了一位不愿透露姓名的美國前汽車工業(yè)工會分部負(fù)責(zé)人。他說，如果沒有工會，資方就會用失業(yè)相威脅而壓低工資，任意增加工時，減少勞動保護(hù)等等。但工會也會濫用這種權(quán)利。這位負(fù)責(zé)人原來所在的工廠的許多工人，周日到工廠里吃喝玩樂，不工作卻騙取加班費(fèi)，所以他所在的那個工廠早在上世紀(jì)80年代就已被拖得破產(chǎn)，現(xiàn)在根本沒人記得這個工廠的名字了。
這位負(fù)責(zé)人承認(rèn)，強(qiáng)大的工會力量確實(shí)給工人爭得了工資、人身和工作保障，但工會在抗?fàn)幹兴岢龅倪^高要求和罷工運(yùn)動，對社會的沖擊也是巨大的。當(dāng)工會的條件得不到滿足時，他們不惜以罷工相威脅，甚至用無辜民眾利益做籌碼，比如校車司機(jī)停駕，電視電影節(jié)目中斷等等。尤其是工會成員以工會為后盾，濫用優(yōu)厚的福利條件，卻無故怠工，其損失是無法計(jì)算的。(溫玉順、方奇)
