屢屢組織罷工 強簽昂貴勞資協(xié)議外國工會正成大企業(yè)心頭之痛
近來，瀕臨破產(chǎn)邊緣的韓國雙龍汽車公司不斷發(fā)生工人罷工沖突事件。在械斗與流血中，雙龍工會作為罷工的組織者，再次顯示出強硬的立場和強大的力量。
事實上，從幾年前上海汽車集團入主雙龍遭遇工會“下馬威”，到最近美國通用汽車被工會這個沉重包袱拖垮，越來越多的例子表明：在國外，工會作為影響企業(yè)發(fā)展的強勢力量，正成為那些在金融危機中掙扎的大企業(yè)的心頭之痛。這些都為中國企業(yè)海外并購敲響了警鐘。
雙龍之敗
大罷工導致生產(chǎn)停滯
6月底，韓國雙龍汽車公司的平澤工廠里，3000多名要求恢復生產(chǎn)的員工與900多名工會人員發(fā)生對峙。他們點燃了輪胎等易燃物并發(fā)生械斗，導致數(shù)十人受傷。7月22日，罷工者又與強迫其開工的警察發(fā)生流血沖突，這次事件導致23名警察、60多名工人受傷。
自從全球金融危機暴發(fā)后，雙龍銷量直線下降。今年1月8日，雙龍汽車正式向韓國法院申請進入“回生”程序，從而成為次貸危機暴發(fā)以來，韓國第一家申請破產(chǎn)保護的汽車企業(yè)。根據(jù)韓國回生程序，雙龍?zhí)岢錾暾堉�，其股東、債權人等在法院的主導下就如何促使企業(yè)恢復經(jīng)營進行協(xié)商。
今年4月，雙龍公布了裁員37%的計劃，招致了工會的強烈反對。5月22日，900多名工會工人進駐雙龍平澤工廠，致使生產(chǎn)完全停滯。經(jīng)過談判，直到6月底，雙方仍未達成共識，導致流血沖突。
韓國汽車界普遍認為，如果雙龍目前無法向法院和債權人提交結構調整方案的話，法院將會在9月宣布雙龍汽車破產(chǎn)。但現(xiàn)在，韓國政府和雙龍的債權銀行都明確表示，只有在大規(guī)模裁員后，才會考慮介入。而工會對這一主張是無論如何也不同意。雙方的互不相讓將雙龍推到了生死邊緣。
上汽吃過工會不少苦頭
作為雙龍的最大股東，中國上海汽車集團早在幾年前就遭遇過同樣的下馬威。2004年，上汽集團以5億美元正式入主雙龍，這被視為“中國汽車業(yè)海外收購第一案”。但是上汽在處理強勢工會以及接下來的品牌和產(chǎn)品引進等一系列問題上都遇到了麻煩。近幾年，雙龍汽車不僅年產(chǎn)量遠遠低于其他韓國汽車廠商，而且人工費用也是競爭對手的兩倍以上。
2006年上半年，雙龍的虧損繼續(xù)擴大，為此上汽集團撤換了韓國管理層，并計劃進行裁員，從而引發(fā)了韓國工會發(fā)起的大規(guī)模罷工：5300多名工人聚集到平澤工廠，封鎖了工廠大門，吃住都在工廠里，使得雙龍的生產(chǎn)經(jīng)營陷入了癱瘓。后來，上汽管理層加強了談判的靈活性，最終與工會達成協(xié)議，暫時化解了罷工危機。
然而，隨著金融危機的暴發(fā)，雙龍陷入了巨虧境地。2009年1月，上汽為“雙龍”注入4500萬美元救急，在雙龍申請進入回生程序后，雙龍汽車工會竟然指責上汽集團“竊取韓國汽車技術、違背當初投資協(xié)議”。上汽堅決否認了上述指控。分析人士認為造成當前的局面，一方面，雙龍工會對新東家上汽一直有巨大的不信任感，而上汽缺乏能夠管理韓國企業(yè)的國際化人才，對韓國工會的勢力之強也沒有太多準備。
